Pirelli cria pneus P Zero específicos para o novo BMW M8

A Pirelli e o Grupo BMW prolongam a sua colaboração com a conceção de pneus P Zero com marcação específica para o novo desportivo M8 do construtor alemão.

Esta versão exclusiva do P Zero surge da estreita colaboração entre os departamentos de inovação, desenvolvimento e ensaios da Pirelli e BMW.

O fabricante do P longo aplicou nestes novos pneus a sua filosofia do equipamento perfeito, com o propósito de adaptar os P Zero às características dinâmicas do novo BMW M8.

Por isso, foram ajustados com precisão ao chassis e às características das duas carroçarias do modelo: coupé e descapotável.

Estes novos pneus homologados para a BMW, diferenciam-se com uma marcação específica e estão disponíveis nas seguintes dimensões: P Zero 275/35 ZR20 para o eixo dianteiro; P Zero 285/35 ZR20 para o eixo traseiro.

Em comparação com o P Zero genérico, esta versão específica para o M8 proporciona um desempenho melhorado nos seguintes parâmetros: tempo por volta, manobrabilidade em piso seco e molhado, consistência, travagem, aquaplaning em linha reta e lateral, peso, conforto, ruído e quilometragem.

Por tudo isto, a sua contribuição é determinante nas prestações do desportivo alemão.

Os BMW M8 Coupé e BMW M8 Competition Coupé, esta última a versão mais potente e exclusiva deste modelo de elevadas prestações, garante uma experiência de condução única, tanto na estrada como em circuito.

A estas variantes, juntam-se os BMW M8 Cabriolet e o BMW M8 Competition Cabriolet, projetados para os entusiastas da condução a céu aberto, oferecendo o equilíbrio perfeito entre o conforto e a facilidade para a utilização quotidiana, para além de um alto desempenho inspirado no desporto automóvel.

Todos os M8 estão equipados com motor a gasolina V8 biturbo de 4,4 litros de cilindrada, que, no caso das versões Competition, alcançam os 625 CV. Em todo o caso, a velocidade máxima está limitada a 250 km/h.

Para adaptar as características dos pneus P Zero à dinâmica específica do BMW M8, os engenheiros da Pirelli alteraram o desenho da faixa de rodagem, entre outros detalhes, para otimizar os níveis de ruído na fase do rolamento.

Esta modificação resulta numa aderência ainda maior e numas excelentes prestações em piso molhado. Para alcançar o equilíbrio perfeito entre os dois eixos, os técnicos utilizaram diferentes métodos de conceção das camadas da carcaça.

Assim, nos pneus dianteiros foi optado por uma estrutura simétrica, enquanto a dos pneus traseiros é do tipo assimétrica.

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